Si desea más información sobre la venta de esta embarcación – Bavaria 55 Cruiser – puede visitar nuestra sección de brokerage en esta web, contactar vía: email/ llamada telefónica/ mensaje de whatsapp o acercarse a nuestra oficina en el Puerto Deportivo Juan Carlos I en Sanxenxo (Pontevedra, Galicia).

Recuerde, que estamos abiertos durante todo el año a su disposición.

Teléfono móvil/Mobile phone (Call or Whatsapp): + 34 626595552 / + 34 639339885

Email: info@servinauta.com

La entrada Bavaria 55 Cruiser en venta aparece primero en Servinauta.

Entre las fibras artificiales tenemos:

1.- Poliamidas ( nylon y perlon).

2.- Poliéster ( diolán y trevira).

3.- Poliolefinas ( polietileno y polipropileno).

4.- Aramidas ( Kevlar).

• Después del proceso inicial de síntesis y extrusión, las fibras se someten a un pequeño alargamiento o estirado. Este proceso se efectúa para incrementar la orientación de la estructura molecular de las fibras.
• POLIÉSTER: Es un derivado del petróleo. Tiene gran resistencia a los agentes externos y a los rayos ultravioletas.

Los cabos de poliéster tienen más flexibilidad en forma trenzada que colchada. Pero en forma colchada tienen mayor resistencia. No flotan y son inalterables al medio ambiente.

• NYLON: Es una poliamida que se fabrica a partir de productos químicos derivados del petróleo. Una de sus características más importante es su elasticidad, lo que permite un buen resultado para anclas, amarras y remolques. Y son de tacto agradable.
• PROPILENO: Son muy resistentes químicamente. La consistencia y resistencia a la abrasión depende de la diferente densidad que se de a la fibra.

En las embarcaciones de recreo no tiene mucha aceptación por su aspereza al tacto. Tienen la ventaja de flotar, son fáciles de transportar sobre el agua, baratos y muy sensibles a los rayos ultravioletas.

• KEVLAR: Es una fibra de aramida. Muy usada en la marina deportiva. Tiene resistencia pero no tiene casi elasticidad. La funda de poliéster protege al kevlar de los rayos solares. Es caro respecto a otras fibras.

La entrada Tipos de cabos para su embarcación aparece primero en Servinauta.

Tome nota de esta exclusiva propuesta, que le llevará a descubrir algunos de los mejores rincones del mundo como es: el Parque Nacional de las Islas Atlánticas a bordo del “Kook”, un Ferretti 70 en el cual puede reunir a sus familiares y amigos para disfrutar del mejor lujo y máxima privacidad en un entorno seguro.

Si desea organizar unos días de navegación cuando venga a Sanxenxo, no dude en solicitar más información y expresar sus ideas para la travesía.

Estamos a su disposición en el Puerto Deportivo Juan Carlos I, en Sanxenxo (Galicia) abiertos durante todo el año.

Le esperamos, puede contactar con nuestro equipo a través de los siguientes medios de comunicación:

Teléfono móvil/Mobile phone (Call or Whatsapp): + 34 626595552 / + 34 639339885

Email: info@servinauta.com

La entrada Ocio náutico en Sanxenxo durante todo el año aparece primero en Servinauta.

Se ha visto que en promedio, la cantidad de energía recibida del sol es igual a la devuelta porla tierra hacia el espacio exterior. Sin embargo, este equilibrio, que se mantiene para periodos suficientemente largos, no es válido en el corto plazo, pues en general este equilibrio de los elementos climáticos es función no solo de los factores como la latitud, la declinación y el ángulo horario ya conocido, sino también de la longitud y de la altitud, de la superficie, etc.

Teniendo en cuenta estos factores, se puede demostrar que, en las regiones polares el balance de radiación en superficie es negativo, es decir que se emite más de lo que se recibe, mientras que en las zonas de latitudes bajas ocurre lo contrario. Consecuentemente con esto se evidencia que ha de existir un mecanismo de transporte de calor desde el ecuador hacia los polos, de manera tal que impide el continuo aumento de la temperatura en la zona de latitudes bajas y la disminución paulatina en los casquetes polares.

Esta redistribución del calor sobre el planeta no se puede producir más que por un tipo de transporte: el convectivo-advectivo, es decir, que va acompañado por un transporte de masa.

Las otras formas de transferencia de calor, radiación y conducción, son completamente despreciables para el transporte horizontal; los medios óptimos para el transporte de masa son los océanos y la atmósfera.

La atmósfera, que se mueve como una gigantesca máquina térmica, donde la fuente de calor está ubicada en una gran franja que rodea las zonas ecuatoriales, y el sumidero en las regiones polares. Esta máquina, cuyo rendimiento relativo es bajo, transforma la diferencia de calor entre las fuentes fría y caliente en energía de movimiento, o cinética, de las corrientes atmosféricas que caracterizan la circulación general; resulta además que la diferencia de calor entre las fuentes es una forma de representar la energía potencial.

Sin embargo, estas corrientes atmosféricas no están regidas exclusivamente por consideraciones de origen termodinámica, sino que intervienen además otras causas, entre las que se destaca como principal la rotación terrestre.

La circulación general es un sistema de corrientes extremadamente complejo y poco conocido hasta nuestros días; en consecuencia, todos los estudios teóricos del sistema se basan en la investigación estadística de observaciones de superficie y altura a escala planetaria, cuya distribución espacial no es homogénea debido a la presencia de grandes áreas deshabitadas (océanos, desiertos, zonas polares, etc.)

Es importante hacer notar que el espesor de la atmósfera es significativamente menor que el radio terrestre por lo que es razonable estudiar ante todo los movimientos horizontales, surgiendo los movimientos verticales como el resultado de una necesidad de compensación, de acuerdo con el principio de conservación de la masa. Por otra parte, es sabido que en el hemisferio sur los vientos abandonan los centros de alta presión desviándose hacia laizquierda, debido a la fuerza de Coriolis; por lo tanto toda descripción del movimiento del aire conduce a la descripción de la distribución de la presión atmosférica.

Existe una zona ecuatorial de bajas presiones que da lugar a la llamada zona de convergencia intertropical (ZCIT) de los vientos alisios; en los niveles bajos esta convergencia es compensada por la divergencia existente en la alta atmósfera.

Otra área de baja presión puede notarse hacia los 60° de latitud, constituyendo el cinturón subpolar de baja presión que coincide con la zona del frente polar. La convergencia en las capas bajas y la divergencia en altura también es característica de esta zona.

Por otra parte, sobre los polos y hacia los 35° de latitud, hay regiones de alta presión, que provocan divergencia en superficie, convergencia en altura y, consecuentemente con esto, subsistencia o movimiento de descenso en la troposfera media, contrariamente a lo que ocurre en las zonas de baja presión donde los movimientos de la troposfera media son de ascenso generalizado.

Estos movimientos, convergencia en superficie -ascenso-, divergencia en altura y divergencia en superficie -descenso-, convergencia en altura provocan una circulación meridional tricelular cerrada, que intentaría explicar, por lo menos en parte, el intercambio de calor, aunque su eficiencia no alcanza para justificar la totalidad de las transferencias de calor; sin embargo, considerando las perturbaciones frontales, es posible explicar la mayor parte del intercambio.

La entrada Circulación de la atmósfera, uno de los factores a tener en cuenta en la navegación aparece primero en Servinauta.

Descubrirá una nueva era en la náutica de recreo, donde la autenticidad y el mar se juntan para crear el lujo deportivo.

Global Yachting Ibiza es el distribuidor oficial de la marca en Ibiza y Formentera.

Puede solicitar más información al equipo comercial para convertirse en el próximo armador/a de una de estas embarcaciones únicas.

Email: info@globalyachtingibiza.com

La entrada Evento Pardo Yachts en Port Adriano (Mallorca) 5, 6 y 7 de Agosto 2020 aparece primero en Servinauta.

Le proponemos una singladura a bordo del «Kook», un Ferretti 70 con todas las comodidades para su familia y amigos.

Contacte con nuestro equipo y realice la reserva para sus días de vacaciones en Sanxenxo.
No pierda la oportunidad de conocer y explorar las islas y playas más bonitas de las Rías Baixas.

La entrada Reserve el «Kook» para navegar por las Rías Baixas aparece primero en Servinauta.

• Corresponden a la Dirección General de la Marina Mercante las funciones de abanderamiento, registro de buques y empresas marítimas, matrículas, listas, nombres e inscripción de propiedad y transmisiones de la misma.
• El Real Decreto 1027 de 28 de Julio de 1989, que comprende estas funciones, está dividido en cinco capítulos:
• El 1º trata de los Registros.
• El 2º de la Matrícula, el abanderamiento y la Patente de Navegación.
• El 3º del Procedimiento.
• El 4º de la incidencia en la vida del buque.
• El 5º de Normas Específicas para buques de pesca.
• Para estar amparados por la legislación española, acogidos a los derechos que ésta concede y arbolar la bandera española, los buques, embarcaciones y artefactos navales deberán estar matriculados en uno de los Registros de Matrícula de buques de la Jefaturas Provinciales de Marina Mercante.
• La 1ª sección del capítulo 1º trata de los Registros de la Matrícula de los buques que se establece en cada Distrito Marítimo y de las Listas o Libros de Registros de matrícula.

• Se establecen 9 listas y a las embarcaciones deportivas les corresponde:
• La lista 6ª si es para embarcaciones destinadas a fines lucrativos
• Y la 7ª para las de fines no lucrativos, tanto para la pesca no profesional como para las prácticas deportivas.

• Cada lista tiene una lista especial complementaria para el abanderamiento provisional.
• La matrícula de una embarcación será con carácter permanente e invariable, sin embargo, sí se puede cambiar de lista.
• Para realizar la matriculación de un buque se requiere: solicitud del titular en el Registro Marítimo, aportando proyecto de construcción aprobado y título de propiedad.
• Si la embarcación es importada se necesita, además de la solicitud, el documento oficial que acredite la importación, la baja en el Registro Marítimo de procedencia y el documento que acredite la propiedad del buque o contrato de arrendamiento en caso de abanderamiento provisional.
• Los documentos expedidos en el extranjero estarán visados por el cónsul español.
• Se puede cambiar de nombre durante la construcción, pero una vez que se le haya fijado la señal distintiva, el nombre será permanente e invariable.
• Previamente a la otorgación de la matrícula definitiva se habrá inscrito el buque en el Registro Mercantil (Registro de la Propiedad) correspondiente al Distrito Marítimo. En dicho registro se anotará, aparte de las características de la embarcación y el nombre del propietario, cualquier acto jurídico que recaiga sobre el buque: valoraciones, embargo, hipoteca, préstamos, etc…., así como las cancelaciones.
• La Patente de Navegación es obligatoria para los buques mayores de 20 TRB.
• Para los buques menores de 20 TRB es suficiente el Rol de Despacho y Navegación.
• Para el cambio a las nuevas listas hay un plazo de dos años, excepto para los buques de pesca, que ya está en vigor, a no ser que lo solicite antes el propietario o haya alguna incidencia en la vida del buque durante dicho plazo.

La entrada Registro de embarcaciones de recreo aparece primero en Servinauta.

• El patrón debe ser consciente de que, tanto la tripulación como la embarcación, dependen de su actuación personal, lo que entraña una gran responsabilidad.
• Se ha de tener en cuenta que la pérdida de la embarcación es cuestión económica y la pérdida de una vida humana es insalvable.

Pasos a tener en cuenta:

1.- Atender el mantenimiento de la embarcación y su equipo. Es preferible sustituir un cabo rozado que perder una vela o cabo.

2.- Comprobar las listas de útiles y material de salvamento, así como su perfecto funcionamiento.

3.- Ejercer una buena vigilancia, tanto exterior como dentro de la embarcación.

4.- Evitar riesgos innecesarios, tanto antes de la salida al mar, observando la evolución del tiempo por los partes meteorológicos, como en la mar, no permitiendo maniobras o trabajos que impliquen riesgos.

5.- Tener trazados planes de emergencia y, sobre todo, usar el sentido común.

En resumen:

• Buque en perfectas condiciones de navegabilidad y una tripulación experta.

La entrada SEGURIDAD EN LA MAR aparece primero en Servinauta.

La entrada BOOT DÜSSELDORF 2020 aparece primero en Servinauta.

La entrada Servinauta Sanxenxo en el boot Düsseldorf del 18 al 26 de Enero 2020 aparece primero en Servinauta.