De parte de todo el equipo de Servinauta: Os deseamos mucha suerte, seguridad para superar la prueba y recordar los consejos que os ha dado durante todas las clases el profesor de la Escuela Náutica Homologada XGEN046 Servinauta Sanxenxo.

Para todos los que estáis interesado/as en sacar alguna titulación náutica, estamos continuamente abiertos para impartir clases durante todo el año (flexibilidad de horarios para los alumno/as) con profesor de larga trayectoria en la enseñanza náutica.

Estamos en el Puerto Deportivo Juan Carlos I en Sanxenxo, Pontevedra (Galicia).

Solicita más información sobre las titulaciones náuticas de recreo.

Teléfono fijo: 986691783

Teléfono móvil (Llamada o Whatsapp): 626595552 / 639339885

Email 1: info@servinauta.com

Email 2: marinaseca@servinauta.com

La entrada Realización de exámenes oficiales de los títulos náuticos de recreo, próximos días: 30 de Noviembre, 1-2 y 3 de Diciembre de 2020 aparece primero en Servinauta.

• Cualquier barco que precise información meteorológica, podrá obtenerla solicitando a la estación costera una radio-conferencia con el Centro Meteorológico Zonal o con el Instituto Nacional de Meteorología. Se tasan como una conferencia normal.

La entrada Boletines meteorológicos aparece primero en Servinauta.

• La escala del vicealmirante Douglas, adoptada internacionalmente, tiene 10 grados de altura del oleaje.

La entrada Altura del oleaje: Escala Douglas aparece primero en Servinauta.

• En 1805 el Capitán de Navío, después Almirante, Francisco Beaufort estableció 12 grados de intensidad, que es universalmente utilizada en la mar; es la llamada:

ESCALA BEAUFORT

La entrada Intensidad del viento: Escala Beaufort aparece primero en Servinauta.

Entre las fibras artificiales tenemos:

1.- Poliamidas ( nylon y perlon).

2.- Poliéster ( diolán y trevira).

3.- Poliolefinas ( polietileno y polipropileno).

4.- Aramidas ( Kevlar).

• Después del proceso inicial de síntesis y extrusión, las fibras se someten a un pequeño alargamiento o estirado. Este proceso se efectúa para incrementar la orientación de la estructura molecular de las fibras.
• POLIÉSTER: Es un derivado del petróleo. Tiene gran resistencia a los agentes externos y a los rayos ultravioletas.

Los cabos de poliéster tienen más flexibilidad en forma trenzada que colchada. Pero en forma colchada tienen mayor resistencia. No flotan y son inalterables al medio ambiente.

• NYLON: Es una poliamida que se fabrica a partir de productos químicos derivados del petróleo. Una de sus características más importante es su elasticidad, lo que permite un buen resultado para anclas, amarras y remolques. Y son de tacto agradable.
• PROPILENO: Son muy resistentes químicamente. La consistencia y resistencia a la abrasión depende de la diferente densidad que se de a la fibra.

En las embarcaciones de recreo no tiene mucha aceptación por su aspereza al tacto. Tienen la ventaja de flotar, son fáciles de transportar sobre el agua, baratos y muy sensibles a los rayos ultravioletas.

• KEVLAR: Es una fibra de aramida. Muy usada en la marina deportiva. Tiene resistencia pero no tiene casi elasticidad. La funda de poliéster protege al kevlar de los rayos solares. Es caro respecto a otras fibras.

La entrada Tipos de cabos para su embarcación aparece primero en Servinauta.

Si usted quiere ser el próximo alumno en obtener alguno de los títulos náuticos que impartimos, le informamos que nuestras clases son: flexibles (estableciendo días y horario en que pueda el alumno) y dirigidas por un profesor de larga trayectoria en la enseñanza náutica.

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• La bandera se iza a las 8 horas y se arría a la puesta del sol.
• Es obligatorio izarla los domingos y festivos en puerto nacional y todos los días en puerto extranjero.
• En alta mar debe izarse a requerimiento de cualquier barco de guerra.
• Es obligatorio llevar izada la bandera en aguas jurisdiccionales extranjeras y en las entradas de puerto, siempre que haya luz para ser reconocida, aunque sea antes del horario de izado o después del de arriado.
• Se iza por cortesía ante la presencia de un buque amigo o de la misma nacionalidad. En alta mar, ante la presencia de los barcos de guerra.
• Navegando se lleva izada en el pico del palo de popa y, al fondear o amarrar el buque, en el asta de popa.
• En el palo de proa se iza la bandera nacional del puerto a donde se dirige el barco o de la nación donde nos encontramos.

La entrada Situaciones en que debe izarse la bandera por obligación o por cortesía aparece primero en Servinauta.

Si desea participar en la siguiente convocatoria, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros e inscribirse en nuestras clases.

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La entrada Esta semana, nuestros alumnos de la escuela náutica están en exámenes aparece primero en Servinauta.

1. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas y si las circunstancias lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando la buenas prácticas marineras.
2. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio del radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
3. Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de aproximación excesiva.
4. La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en franquía.
5. Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

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• Normalmente antes de salir de puerto, se ha de arranchar el barco a son de mar, lo que significa que todo debe estar en orden, cerrado, estibado y trincado.
• Respecto a la tripulación, navegando con mal tiempo, debe estar equipada con la ropa más conveniente, así como llevar el salvavidas y que cualquier tripulante trabajando en cubierta ha de llevar puesto el arnés.

REVISIÓN DE PORTILLOS

• Lo portillos han de hacerse firme mediante tornillos de charnela con tuercas de mariposa, para que los golpes de mar no rompan el cristal. Se han de trincar todos, tantos los de barlovento como los de sotavento (por cualquier razón hay que cambiar el rumbo y nos puede venir por otro costado).

REVISIÓN DE ESCOTILLAS

• Hay que revisar que las frisas de goma estén bien y no permitan el paso del agua. Irán trincadas con palomillas o tuercas de mariposa.

REVISIÓN DE LUMBRERAS

• Como son aberturas altas y son necesarias para la ventilación de gases de máquina y demás, su cierre hermético depende del grado del mal tiempo que exista o se prevea.

REVISIÓN DE MANGUEROTES

• Deberán ir orientados hacia barlovento. Si fuera necesario (porque no girasen al estar o encontrarse en mal estado) se cubrirán con lonas amarradas si no tienen fundas propias.

ESTIBA Y TRINCA A SON DE MAR

• Estiba es la colocación conveniente y ordenada de pesos en el buque.
• La expresión <<a son de mar>> indica que la estiba, el trincado o el arranchado han de sr hechos a conciencia, en previsión d que se presente el peor tiempo durante la navegación. A son de mar ha de estar todo el barco: carga, aparejos, máquinas, imbornales, anclas, útiles, et….

CIERRES DE LOS GRIFOS DE FONDO

• Es de suponer que los grifos de fondo han de estar cerrados.
• Se entiende los que se utilizan para desaguar sentinas y casco en el varadero o los utilizados para hundir la embarcación, pues los otros, que tienen comunicación con la refrigeración de los motores y demás servicios, irán abiertos si bien, se ha de revisar su funcionamiento.

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