De parte de todo el equipo de Servinauta: Os deseamos mucha suerte, seguridad para superar la prueba y recordar los consejos que os ha dado durante todas las clases el profesor de la Escuela Náutica Homologada XGEN046 Servinauta Sanxenxo.

Para todos los que estáis interesado/as en sacar alguna titulación náutica, estamos continuamente abiertos para impartir clases durante todo el año (flexibilidad de horarios para los alumno/as) con profesor de larga trayectoria en la enseñanza náutica.

Estamos en el Puerto Deportivo Juan Carlos I en Sanxenxo, Pontevedra (Galicia).

Solicita más información sobre las titulaciones náuticas de recreo.

Teléfono fijo: 986691783

Teléfono móvil (Llamada o Whatsapp): 626595552 / 639339885

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Si desea más información sobre la venta de esta embarcación – Bavaria 55 Cruiser – puede visitar nuestra sección de brokerage en esta web, contactar vía: email/ llamada telefónica/ mensaje de whatsapp o acercarse a nuestra oficina en el Puerto Deportivo Juan Carlos I en Sanxenxo (Pontevedra, Galicia).

Recuerde, que estamos abiertos durante todo el año a su disposición.

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• Cualquier barco que precise información meteorológica, podrá obtenerla solicitando a la estación costera una radio-conferencia con el Centro Meteorológico Zonal o con el Instituto Nacional de Meteorología. Se tasan como una conferencia normal.

La entrada Boletines meteorológicos aparece primero en Servinauta.

• La escala del vicealmirante Douglas, adoptada internacionalmente, tiene 10 grados de altura del oleaje.

La entrada Altura del oleaje: Escala Douglas aparece primero en Servinauta.

• En 1805 el Capitán de Navío, después Almirante, Francisco Beaufort estableció 12 grados de intensidad, que es universalmente utilizada en la mar; es la llamada:

ESCALA BEAUFORT

La entrada Intensidad del viento: Escala Beaufort aparece primero en Servinauta.

Entre las fibras artificiales tenemos:

1.- Poliamidas ( nylon y perlon).

2.- Poliéster ( diolán y trevira).

3.- Poliolefinas ( polietileno y polipropileno).

4.- Aramidas ( Kevlar).

• Después del proceso inicial de síntesis y extrusión, las fibras se someten a un pequeño alargamiento o estirado. Este proceso se efectúa para incrementar la orientación de la estructura molecular de las fibras.
• POLIÉSTER: Es un derivado del petróleo. Tiene gran resistencia a los agentes externos y a los rayos ultravioletas.

Los cabos de poliéster tienen más flexibilidad en forma trenzada que colchada. Pero en forma colchada tienen mayor resistencia. No flotan y son inalterables al medio ambiente.

• NYLON: Es una poliamida que se fabrica a partir de productos químicos derivados del petróleo. Una de sus características más importante es su elasticidad, lo que permite un buen resultado para anclas, amarras y remolques. Y son de tacto agradable.
• PROPILENO: Son muy resistentes químicamente. La consistencia y resistencia a la abrasión depende de la diferente densidad que se de a la fibra.

En las embarcaciones de recreo no tiene mucha aceptación por su aspereza al tacto. Tienen la ventaja de flotar, son fáciles de transportar sobre el agua, baratos y muy sensibles a los rayos ultravioletas.

• KEVLAR: Es una fibra de aramida. Muy usada en la marina deportiva. Tiene resistencia pero no tiene casi elasticidad. La funda de poliéster protege al kevlar de los rayos solares. Es caro respecto a otras fibras.

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Tome nota de esta exclusiva propuesta, que le llevará a descubrir algunos de los mejores rincones del mundo como es: el Parque Nacional de las Islas Atlánticas a bordo del “Kook”, un Ferretti 70 en el cual puede reunir a sus familiares y amigos para disfrutar del mejor lujo y máxima privacidad en un entorno seguro.

Si desea organizar unos días de navegación cuando venga a Sanxenxo, no dude en solicitar más información y expresar sus ideas para la travesía.

Estamos a su disposición en el Puerto Deportivo Juan Carlos I, en Sanxenxo (Galicia) abiertos durante todo el año.

Le esperamos, puede contactar con nuestro equipo a través de los siguientes medios de comunicación:

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Se ha visto que en promedio, la cantidad de energía recibida del sol es igual a la devuelta porla tierra hacia el espacio exterior. Sin embargo, este equilibrio, que se mantiene para periodos suficientemente largos, no es válido en el corto plazo, pues en general este equilibrio de los elementos climáticos es función no solo de los factores como la latitud, la declinación y el ángulo horario ya conocido, sino también de la longitud y de la altitud, de la superficie, etc.

Teniendo en cuenta estos factores, se puede demostrar que, en las regiones polares el balance de radiación en superficie es negativo, es decir que se emite más de lo que se recibe, mientras que en las zonas de latitudes bajas ocurre lo contrario. Consecuentemente con esto se evidencia que ha de existir un mecanismo de transporte de calor desde el ecuador hacia los polos, de manera tal que impide el continuo aumento de la temperatura en la zona de latitudes bajas y la disminución paulatina en los casquetes polares.

Esta redistribución del calor sobre el planeta no se puede producir más que por un tipo de transporte: el convectivo-advectivo, es decir, que va acompañado por un transporte de masa.

Las otras formas de transferencia de calor, radiación y conducción, son completamente despreciables para el transporte horizontal; los medios óptimos para el transporte de masa son los océanos y la atmósfera.

La atmósfera, que se mueve como una gigantesca máquina térmica, donde la fuente de calor está ubicada en una gran franja que rodea las zonas ecuatoriales, y el sumidero en las regiones polares. Esta máquina, cuyo rendimiento relativo es bajo, transforma la diferencia de calor entre las fuentes fría y caliente en energía de movimiento, o cinética, de las corrientes atmosféricas que caracterizan la circulación general; resulta además que la diferencia de calor entre las fuentes es una forma de representar la energía potencial.

Sin embargo, estas corrientes atmosféricas no están regidas exclusivamente por consideraciones de origen termodinámica, sino que intervienen además otras causas, entre las que se destaca como principal la rotación terrestre.

La circulación general es un sistema de corrientes extremadamente complejo y poco conocido hasta nuestros días; en consecuencia, todos los estudios teóricos del sistema se basan en la investigación estadística de observaciones de superficie y altura a escala planetaria, cuya distribución espacial no es homogénea debido a la presencia de grandes áreas deshabitadas (océanos, desiertos, zonas polares, etc.)

Es importante hacer notar que el espesor de la atmósfera es significativamente menor que el radio terrestre por lo que es razonable estudiar ante todo los movimientos horizontales, surgiendo los movimientos verticales como el resultado de una necesidad de compensación, de acuerdo con el principio de conservación de la masa. Por otra parte, es sabido que en el hemisferio sur los vientos abandonan los centros de alta presión desviándose hacia laizquierda, debido a la fuerza de Coriolis; por lo tanto toda descripción del movimiento del aire conduce a la descripción de la distribución de la presión atmosférica.

Existe una zona ecuatorial de bajas presiones que da lugar a la llamada zona de convergencia intertropical (ZCIT) de los vientos alisios; en los niveles bajos esta convergencia es compensada por la divergencia existente en la alta atmósfera.

Otra área de baja presión puede notarse hacia los 60° de latitud, constituyendo el cinturón subpolar de baja presión que coincide con la zona del frente polar. La convergencia en las capas bajas y la divergencia en altura también es característica de esta zona.

Por otra parte, sobre los polos y hacia los 35° de latitud, hay regiones de alta presión, que provocan divergencia en superficie, convergencia en altura y, consecuentemente con esto, subsistencia o movimiento de descenso en la troposfera media, contrariamente a lo que ocurre en las zonas de baja presión donde los movimientos de la troposfera media son de ascenso generalizado.

Estos movimientos, convergencia en superficie -ascenso-, divergencia en altura y divergencia en superficie -descenso-, convergencia en altura provocan una circulación meridional tricelular cerrada, que intentaría explicar, por lo menos en parte, el intercambio de calor, aunque su eficiencia no alcanza para justificar la totalidad de las transferencias de calor; sin embargo, considerando las perturbaciones frontales, es posible explicar la mayor parte del intercambio.

La entrada Circulación de la atmósfera, uno de los factores a tener en cuenta en la navegación aparece primero en Servinauta.

• La bandera se iza a las 8 horas y se arría a la puesta del sol.
• Es obligatorio izarla los domingos y festivos en puerto nacional y todos los días en puerto extranjero.
• En alta mar debe izarse a requerimiento de cualquier barco de guerra.
• Es obligatorio llevar izada la bandera en aguas jurisdiccionales extranjeras y en las entradas de puerto, siempre que haya luz para ser reconocida, aunque sea antes del horario de izado o después del de arriado.
• Se iza por cortesía ante la presencia de un buque amigo o de la misma nacionalidad. En alta mar, ante la presencia de los barcos de guerra.
• Navegando se lleva izada en el pico del palo de popa y, al fondear o amarrar el buque, en el asta de popa.
• En el palo de proa se iza la bandera nacional del puerto a donde se dirige el barco o de la nación donde nos encontramos.

La entrada Situaciones en que debe izarse la bandera por obligación o por cortesía aparece primero en Servinauta.

Si desea participar en la siguiente convocatoria, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros e inscribirse en nuestras clases.

Más información:

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