Entre las fibras artificiales tenemos:

1.- Poliamidas ( nylon y perlon).

2.- Poliéster ( diolán y trevira).

3.- Poliolefinas ( polietileno y polipropileno).

4.- Aramidas ( Kevlar).

• Después del proceso inicial de síntesis y extrusión, las fibras se someten a un pequeño alargamiento o estirado. Este proceso se efectúa para incrementar la orientación de la estructura molecular de las fibras.
• POLIÉSTER: Es un derivado del petróleo. Tiene gran resistencia a los agentes externos y a los rayos ultravioletas.

Los cabos de poliéster tienen más flexibilidad en forma trenzada que colchada. Pero en forma colchada tienen mayor resistencia. No flotan y son inalterables al medio ambiente.

• NYLON: Es una poliamida que se fabrica a partir de productos químicos derivados del petróleo. Una de sus características más importante es su elasticidad, lo que permite un buen resultado para anclas, amarras y remolques. Y son de tacto agradable.
• PROPILENO: Son muy resistentes químicamente. La consistencia y resistencia a la abrasión depende de la diferente densidad que se de a la fibra.

En las embarcaciones de recreo no tiene mucha aceptación por su aspereza al tacto. Tienen la ventaja de flotar, son fáciles de transportar sobre el agua, baratos y muy sensibles a los rayos ultravioletas.

• KEVLAR: Es una fibra de aramida. Muy usada en la marina deportiva. Tiene resistencia pero no tiene casi elasticidad. La funda de poliéster protege al kevlar de los rayos solares. Es caro respecto a otras fibras.

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Descubrirá una nueva era en la náutica de recreo, donde la autenticidad y el mar se juntan para crear el lujo deportivo.

Global Yachting Ibiza es el distribuidor oficial de la marca en Ibiza y Formentera.

Puede solicitar más información al equipo comercial para convertirse en el próximo armador/a de una de estas embarcaciones únicas.

Email: info@globalyachtingibiza.com

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• Dependiendo del tiempo y ante la imposibilidad de dominar la embarcación, cuando estemos a la deriva y el viento nos vaya echando hacia la costa, ayudaremos a que el viento nos abata hacia el lugar más apropiado y donde haya menos riesgos: a una playa hacia un resguardo o socaire de alguna roca, etc….
• Para ello nos pueden servir los remos, cualquier tabla de donde sea, un bichero un trozo de verga o palo etc…..
• Si las circunstancias lo aconsejan, habrá que solicitar auxilio por radio o por teléfono.
• Los chalecos salvavidas puestos.
• Hemos dicho la playa, pues aunque encierra también mucho peligro, al menos es menos peligrosa para el casco y más asequible para los que nos tengan que auxiliar, aparte de que antes de acercarnos a la playa o a la costa llevaremos el ancla o las anclas a la pendura como unos 20 0 25 metros de cadena para que la embarcación haga cabeza y para que cuando toque fondo agarre y nos pueda aguantar.
• Es conveniente llevar dada el ancla flotante.

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• La bandera se iza a las 8 horas y se arría a la puesta del sol.
• Es obligatorio izarla los domingos y festivos en puerto nacional y todos los días en puerto extranjero.
• En alta mar debe izarse a requerimiento de cualquier barco de guerra.
• Es obligatorio llevar izada la bandera en aguas jurisdiccionales extranjeras y en las entradas de puerto, siempre que haya luz para ser reconocida, aunque sea antes del horario de izado o después del de arriado.
• Se iza por cortesía ante la presencia de un buque amigo o de la misma nacionalidad. En alta mar, ante la presencia de los barcos de guerra.
• Navegando se lleva izada en el pico del palo de popa y, al fondear o amarrar el buque, en el asta de popa.
• En el palo de proa se iza la bandera nacional del puerto a donde se dirige el barco o de la nación donde nos encontramos.

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Si desea participar en la siguiente convocatoria, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros e inscribirse en nuestras clases.

Más información:

Teléfono móvil/Mobile phone (Call or Whatsapp): + 34 626595552 / + 34 639339885
Email: info@servinauta.com

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1. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas y si las circunstancias lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando la buenas prácticas marineras.
2. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio del radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
3. Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de aproximación excesiva.
4. La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en franquía.
5. Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

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• Hay dos grupos de aparatos para medir el viento:
• Unos miden su dirección, como son las veletas, las grímpolas o grimpolones y los catavientos.
• Y otros para medir su velocidad o intensidad como son los anemómetros.

ANEMÓMETRO: Es el aparato que sirve para medir la velocidad del viento.

Los anemómetros se pueden clasificar en dos grupos:

• Anemómetros de recorrido.
• Anemómetros de presión.

ANEMÓGRAFO: Es el aparato que deja registrado las velocidades del viento en un tambor movido por un reloj.

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Se puede realizar navegación de recreo  por las personas que tengan su domicilio en la misma provincia, isla o ciudad autónoma en que esté amarrada su embarcación.

Las embarcaciones de recreo o motos náuticas no podrán alejarse más de 12 millas del puerto o instalación de amarre.

La ocupación a bordo no podrá superar el 50% de las personas autorizadas en los certificados de la embarcación, salvo que se traten de personas que conviven en el mismo domicilio en que se podrá alcanzar el 100%. En cualquiera de los casos no podrá exceder el número de 10 personas a bordo.

Se amplía el permiso de visitas individuales a las embarcaciones  por parte de los propietarios, o a las personas autorizadas para comprobaciones de seguridad y mantenimiento, a toda la provincia o isla donde resida el propietario o autorizado y se encuentre amarrada la embarcación.

Y se permite el alquiler embarcaciones de recreo y motos náuticas, por usuarios que residan en la misma provincia, isla o ciudad autónoma en la que se encuentre la empresa de alquiler, con las limitaciones de ocupación que rigen para la navegación en esta fase.

La entrada Desescalada náutica en la fase 1 del estado de alarma aparece primero en Servinauta.

Por ello; sabemos que el cuidado de cada barco demanda productos de buena calidad para su perfecto funcionamiento en el agua.

En Servinauta Sanxenxo confiamos en los mejores proveedores de material náutico, como por ejemplo, Raymarine.

Si busca lo mejor para su embarcación; estamos a su disposición en cualquier época del año.

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